Y lo hacemos así por que consideramos que las 3 contienen elementos positivos para la ordenación urbanística de la Colonia y si se ejecutan correctamente, serán muy beneficiosas para la calidad de vida de los vecinos de esta importante zona de Torrelodones.
Sin embargo, no quisiéramos dejar de manifestar que el estudio de estos más que densos expedientes urbanísticos, muestra claramente la necesidad de proceder a revisar con urgencia las Normas Subsidiarias del 1997. Llevamos más de 30 modificaciones, una práctica que consideramos urgente comenzar a cambiar de inmediato. No es posible seguir planificando pedacitos, decidiendo el futuro parcela a parcela sin que exista un plan urbanístico de carácter estratégico que contemple las necesidades y el futuro de todo el municipio e integre la ordenación de cada parcela, de cada unidad de ejecución en la ordenación de toda La Colonia y las propuestas para esta en la estrategias para todo el municipio.
El Ayuntamiento tenía dos años desde la entrada en vigor de la ley, de acuerdo con su disposición adicional tercera para adaptar su planeamiento a ley del suelo y han pasado más de seis años. Por tanto, además de ser negativo para el municipio, estamos incumpliendo la legislación, algo que nos recuerda el Secretario en su informe.
Esta modificación nos parece una propuesta positiva pues facilita la construcción de un equipamiento imprescindible para nuestro municipio como es el Parking junto a la estación de RENFE.
Vecinos por Torrelodones considera lamentable que haya sido imposible el acuerdo con el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento y por tanto todos los ciudadanos de Torrelodones paguemos una parte del coste del parking que debería asumir el Ministerio en ejercicio de sus competencias.
Ya está bien de tanto PEIT, de tantos grandes planes y discursos de apoyo al transporte público y a las cercanías que luego no se concretan, al menos en Torrelodones, ni siquiera en algo tan básico como construir un aparcamiento para facilitar el uso del tren. En este sentido quisiera decir que no nos resignamos y, con el permiso del alcalde, vamos a intentar que Fomento aporte su parte a la construcción de este parking, y aunque no somos ingenuos y sabemos lo difícil que será, vamos a movernos a lo largo del mes de septiembre para tratar de lograr el compromiso del ministerio, como decía con el permiso y en comunicación con el equipo de gobierno.
Y respecto a la propuesta de modificación, se podría resumir con una frase: TODO PARA EL PARKING . Así, con el fin de hacer viable la construcción del aparcamiento, la propuesta incrementa, aunque poco la edificabilidad, se retira la protección a dos edificios, se elimina tb la necesidad de conservar su posición en la parcela, se permiten viviendas independientes bajo cubierta en una zona en la que la ordenanza es edificación multifamiliar mixta, aunque se limita a un máximo del 15% en función de unas singulares referencias a las personas discapacitadas…
Creemos que la solución técnica es “arriesgada” y puede acabar generando que no sea aceptada por la Comunidad. Está claro que se persigue el bien público (es decir hacer posible la construcción del parking) y ello es la principal razón que justifica la posibilidad de cambiar las determinaciones de las Normas Subsidiarias, pero el urbanismo está sujeto a prácticas y normas flexibles sólo hasta un punto y no conviene forzar. Por tanto nos permitimos sugerir que se mejoren y clarifiquen muchas de las argumentaciones contenidas el informe técnico para asegurar que pase la imprescindible aprobación de la Comunidad de Madrid.
También queríamos decir que no estamos de acuerdo con la eliminación de la necesidad de redactar un plan especial, previsto en las Normas para la “remodelación funcional de la estación, anejos y andenes asimismo significa reformar las calles Mingo Alsina y Manuel Pardo”. Esta claro que la no redacción del Plan reducirá los trámites, pero se debería proceder a adecuar el entorno de la estación a su función como intercambiador de transporte máxime desde la puesta en marcha de las líneas de transporte urbano.
Tampoco estamos de acuerdo con la propuesta de que, en el caso de que el Ayuntamiento no construya en parking por su inviabilidad económica, la carga del promotor sea sólo la urbanización de las zonas comunes. En cualquier caso, estos desacuerdos no cambian el sentido de nuestro voto.
Por tanto:
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